2026年初，微软宣布将大部分笔记本电脑与服务器生产全链条迁出中国的消息引发全球关注，这被视作西方科技公司供应链“去中国化”的标志性动作。
但就在同一时期，南京首趟开往哈萨克斯坦的家电专列顺利发车，满载着700多吨“南京制造”的高端家电奔赴欧亚市场，仅2025年南京开往中亚的班列就增长12%。
一边是刻意的“脱钩”尝试，一边是持续的市场深耕，两种截然不同的图景，恰恰印证了前汇丰银行亚太股票研究主管威廉·布拉顿在日本《日经亚洲》撰文的判断：
中国制造的主导力非但没有减弱，反而在全球变局中持续增强，这种战后罕见的工业优势，正在重塑世界经济格局。
根据最新统计，中国制造业的增加值已经占到了全球的近30%。这一个数字听起来有些抽象，我们换一种更具冲击力的说法：中国现在的工业产出规模，已超越了美国、德国、日本这三个传统工业强国的总和。
当你在一个地方能找到全世界最齐全的504种主要工业产品，当你的零部件配套半径可以缩短到“半小时车程”，这种效率带来的成本削减，远比省下几块钱工资要恐怖得多。
前汇丰银行亚太专家威廉·布拉顿曾感慨，自1945年以来，全球还没出现过主导力如此之强的制造业国家。即便在贸易摩擦最激烈的时期，中国制成品的出口增速依然吊打德、美、日、韩。
很多人固执地认为，中国制造的优势全靠“人多工资低”。如果真是这样，那东南亚和非洲早就应该取代中国了。
事实是，中国的竞争力内核早已完成了进化。布拉顿的分析指出，早在2021年，中国就占据了东亚和东南亚制造出口的近一半份额，而15年前这一个数字还不足三分之一。
现在的供应链博弈，早已不是“谁组装了这台手机”的竞争，而是“谁生产了手机里的核心组件”。
哪怕像越南、印度这样承接了部分下游组装业务的国家，回过头来却发现，它们对中国生产的零部件、原材料和半成品的依赖程度反而更高了。
这就像是一个ECO：你可以把果树搬走，但肥沃的土壤、灌溉的渠道和成熟的肥料供应链都在中国。
所谓的“解耦”和“脱钩”，在严丝合缝的全球工业逻辑面前，更像是一场昂贵的政治作秀。因为放眼全球，根本找不到第二家能提供如此规模化、高精度且完整供应链的替代者。
如果说过去中国制造靠的是“量”，那么现在的中国制造则是在抢占“质”的高地。
2026年的数据给出了明确的信号：中国高科技产品的出口占比已经突破了40%。这不是偶然，而是一场从量变到质变的必然。
以新能源汽车为例。2025年，中国新能源汽车产量突破了1300万辆，连续十年蝉联全球第一。这背后，不仅是汽车产量的增长，更是中国在三电系统（电池、电机、电控）、无人驾驶算法、智能座舱等核心领域实现了“全栈自研”。
当曾经的汽车强国还在为碳排放目标争论不休时，中国制造已经通过换道超车，定义了下一代汽车的标准。
而在造船业，中国同样持续领跑，拿下了全球绝大部分的订单。从满载万箱的集装箱船到极具技术挑战的液化天然气（LNG）船，中国船厂的排期甚至已经排到了几年后。
在2026年的宏观调控中，我们大家可以看到一种清晰的逻辑：不搞大水漫灌，而是精准滴灌制造业。
从天津到辽宁，老工业基地通过产业链协同和数字化改造，正在焕发“第二春”。央行适度宽松的货币政策，则为那些深耕技术的制造公司可以提供了宝贵的金融弹药。
这种政策的连续性，给全球市场吃下了一颗定心丸。在全球地缘冲突不断、能源价格波动的背景下，一个稳定供应、高效产出的中国，实际上成为了全球通胀的“灭火器”和经济稳步的增长的“稳压器”。
2025年，中国贡献了全球制造增量的三分之一——这在某种程度上预示着，假如没有中国制造的平稳运行，全球很多国家的通胀水平和消费的人的生活成本将会失控。
微软的迁出，更像是某种基于风险偏好的布局调整，或者是政治压力下的妥协。而南京班列的疾驰，则是基于市场规律、互利互惠的真情流露。
在这个深度链接的世界里，没有一点一个国家是一座孤岛。那种试图人为切断产业链、大搞“零和博弈”的做法，最终只会被市场的洪流冲散。
中国制造的主导力，不是靠谁的施舍，而是在一次次危机中打出来的，是在最完备的产业体系中磨出来的，是在数以亿计的产业工人和工程师的创新中攒出来的。
2026年，全球供应链的博弈进入了深水区。而中国，正凭借其强大的创新韧性、完整的产业体系和开放的合作态度，稳稳地站住了脚跟。
对于世界而言，与其费尽心机去寻找所谓的“替代者”，不如正视中国制造作为全球“压舱石”的现实，在合作中寻求新的平衡。
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